مشین کی دکانیں سر اور والوز کو دوبارہ سر کرنے کے لیے اوسطاً کتنا چارج کرتی ہیں؟ ایک عام "شیو اور سیل" کے لیے، میں سر اور والوز کی تعداد کے لحاظ سے $150-$200 کی توقع کرتا ہوں۔ .
آپ سلنڈر ہیڈ کو کیسے دوبارہ ترتیب دیتے ہیں؟
سلنڈر ہیڈ کو کیسے ری کنڈیشن کیا جاتا ہے؟ مکینک سر کے اجزاء - والوز، والو اسپرنگس - کو نکال دے گا اور پھر سنکنرن کو دور کرنے کے لیے سر کو کیمیکل واش کے ذریعے ڈالے گا۔ وہ ایک پریشر ٹیسٹ اور کریک ٹیسٹ چلائیں گے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ ابھی بھی ٹھیک ہے، پھر والوز اور والو سیٹوں کو دوبارہ گرائنڈ کریں۔
آپ سلنڈر کے سر سے کتنا سکم کر سکتے ہیں؟
انجینئرنگ کے لحاظ سے 0.2-0.3mm سکمنگ بہت بڑی رقم ہے۔ میں نے سوچا ہوگا کہ 5 تھو کافی ہوگا (0.005″) جو 0.127mm پر کام کرتا ہے۔ لیکن پھر بھی، یہ اب بھی پیمائش میں نہیں ہے۔ ہیڈ گاسکیٹ کی موٹائی 1.15 ملی میٹر اور 1.3 ملی میٹر کے درمیان ہے اس طرح TIS کہتے ہیں۔
کیا آپ ڈیزل سلنڈر کا سر سکم کر سکتے ہیں؟
سر عام طور پر عام استعمال میں نہیں تڑپتے ہیں۔ ڈیزل کے سروں کو "سکمڈ" یا "شیو" نہیں کیا جا سکتا - TDI ہیڈ کو تباہ کرنے کا ایک بہترین طریقہ- اس کے بجائے، جب ڈیزل کے سر کو خراب کیا جاتا ہے، تو وہ سر کو پلاسٹکٹی کی حالت میں گرم کرتے ہیں اور اسے دوبارہ تشکیل دیتے ہیں۔ یہ کافی عمل ہے.
سلنڈر ہیڈ کو ری کنڈیشن کرتے وقت سب سے پہلا طریقہ کیا ہے؟
سلنڈر ہیڈ کو دوبارہ کنڈیشن کرنا سر کو احتیاط سے اتارنے کے ساتھ شروع ہوتا ہے تاکہ انجن کے دوسرے حصوں کو کوئی نقصان نہ پہنچے۔ سلنڈر کے سر کو اتارنے کے بعد، وقت کے ساتھ ساتھ جمع ہونے والی گندگی اور گندگی کو دور کرنے کے لیے صفائی کی جاتی ہے۔ ایک اچھے سروس فراہم کرنے والے کو واٹر جیٹ اور صابن کا استعمال کرتے ہوئے سر صاف کرنا چاہیے۔
کیا ہوتا ہے جب والو سیٹ وضاحتوں سے زیادہ چوڑی ہو؟
اچھی گرمی کی منتقلی، مناسب سگ ماہی اور والو کی لمبی زندگی کے لیے سیٹ کی چوڑائی بھی اہم ہے۔ اگر سیٹ بہت تنگ ہے، پہننے کی مزاحمت اور گرمی کی منتقلی کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ اور اگر سیٹ بہت چوڑی ہے، تو سخت مہر فراہم کرنے کے لیے کافی دباؤ نہیں ہو سکتا۔
انجن ری کنڈیشننگ میں کیا شامل ہے؟
موجودہ انجن کو پہنچنے والے نقصان کے لحاظ سے انجن کو دوبارہ ترتیب دینے میں متعدد مختلف خدمات شامل ہو سکتی ہیں۔ اس طرح کی خدمات میں راڈ کا سائز تبدیل کرنا، لائن بورنگ، مرمت، کریک کی مرمت یا یہاں تک کہ انجن کے پرزوں کو تبدیل کرنا جیسے الٹرنیٹرز، اسپارک پلگ، پمپ اور کاربوریٹر شامل ہیں۔
فی سلنڈر چار والوز استعمال کرنے کے کیا فوائد ہیں؟
4 والوز فی سلنڈر 2 والوز فی سلنڈر سے زیادہ ہوا کے بہاؤ کی اجازت دیتے ہیں، کیونکہ جب والوز کھلے ہوتے ہیں تو وہاں بڑا کھلا علاقہ ہوتا ہے۔ DOHC اور چار والوز فی سلنڈر کے ساتھ کنفیگریشن کا مطلب بہتر ہوا کا بہاؤ ہے، خاص طور پر انجن کی تیز رفتار پر، جس کے نتیجے میں بہتر ٹاپ اینڈ پاور حاصل ہوتی ہے۔
کیوں زیادہ والوز بہتر ہیں؟
مزید والوز کو شامل کرنے سے والو کا رقبہ بڑھتا ہے اور انٹیک اور ایگزاسٹ گیسوں کے بہاؤ کو بہتر بناتا ہے، اس طرح دہن، والیومیٹرک کارکردگی اور پاور آؤٹ پٹ میں اضافہ ہوتا ہے۔ مزید والوز سلنڈر ہیڈ کو اضافی کولنگ بھی فراہم کرتے ہیں۔
فی سلنڈر 2 سے زیادہ والوز فراہم کرنے کا کیا فائدہ ہے؟
ایک بڑے والو کی جگہ ایک سے زیادہ چھوٹے والوز کو شامل کرنا مہنگا پڑ سکتا ہے۔ اس طرح، بعض صورتوں میں، مینوفیکچررز انلیٹ کے لیے دو والوز استعمال کرتے ہیں، لیکن لاگت کو بچانے کے لیے صرف ایک ایگزاسٹ کے لیے۔ یہ انجن کے ڈیزائن کو نسبتاً آسان رکھتا ہے، اور لاگت کو بہت زیادہ بڑھائے بغیر، انجن کی کارکردگی کو ایک حد تک بڑھاتا ہے۔
کیا 16 والو ایک 4 سلنڈر ہے؟
16 والوز (16v) کا مطلب ہے 4 والوز/سائل (دو دو انٹیک اور ایگزاسٹ کے لیے)۔ 16v انجن کارکردگی کے لحاظ سے بہتر ہے کیونکہ اس میں ہوا میں وقت لینے اور ایگزاسٹ (یعنی سانس لینے) کو دھکیلنے میں آسانی ہوتی ہے۔
پہلا V12 انجن کس کار میں ہے؟
پیکارڈ ٹوئن سکس
کیا BMW V12 انجن بناتا ہے؟
V12 انجن کے ساتھ BMW M760Li کا اختتام اس سال کے آخر میں ہو رہا ہے۔ Bimmertoday کے مطابق، V12 سے چلنے والی لگژری سیڈان کی پیداوار موسم خزاں 2020 میں بند ہو جائے گی۔